La femme a "oublié" le fonctionnement de la livraison de pizza et a pris tout le sac au chauffeur, pas un seul

Le chargement des bagages et du fret des avions constitue une partie importante des opérations. Ce n’est pas quelque chose que nous envisageons souvent – ​​bien sûr, à moins qu’il n’y ait un problème. Le chargement et le stockage des bagages varient d'un avion à l'autre. Sur les avions plus petits, cela a tendance à se faire manuellement, mais parfois un conteneur est utilisé. La récupération des bagages à la zone d'enregistrement, le passage à l'aéroport et l'embarquement dans l'avion sont des éléments importants de l'infrastructure aéroportuaire. Tous les grands aéroports utilisent une forme de système automatisé de traitement des bagages. Celui-ci utilise un tapis roulant et un système de déflecteur pour amener les bagages étiquetés de la zone d'enregistrement à la zone de chargement ou de stockage. Cela peut également permettre des contrôles de sécurité. Les bagages sont ensuite stockés ou chargés sur un chariot pour être livrés par l'avion. Jusqu’à présent, il s’agissait principalement d’un processus manuel. Mais certaines compagnies aériennes ont déjà commencé à envisager l’automatisation. British Airways a lancé fin 2019 un essai de livraison automatisée des bagages à l'aéroport d'Heathrow. Celui-ci utilise des chariots automatiques pour transporter les bagages chargés directement du système de traitement des bagages à l'avion. ANA a également mené un essai à petite échelle d'un système de bagages entièrement autonome début 2020. Simple Flying a étudié l'idée de la robotique pour le tri et le chargement des bagages. Cela pourrait potentiellement accélérer le chargement et réduire les erreurs et les pertes de bagages. Une fois les bagages triés et livrés, ils doivent être chargés dans l’avion. C'est là que le processus diffère selon les types d'avions. Sur les avions plus petits, il est généralement chargé manuellement dans la soute de l'avion. Tous les avions régionaux et la plupart des avions à fuselage étroit le font. Cependant, la série A320 peut utiliser des conteneurs. Le chargement des bagages en vrac est appelé « chargement en vrac ». Cela utilise généralement un tapis roulant pour transporter les bagages jusqu'à la soute de l'avion (bien que cela ne soit pas nécessaire sur le plus petit avion). Chargez ensuite les bagages et rangez-les en toute sécurité. Les filets sont utilisés pour sécuriser les sacs et parfois pour diviser la soute en plusieurs parties. Garantir un mouvement restreint des bagages pendant le vol est important pour la répartition du poids. Une alternative au chargement en vrac consiste à utiliser des conteneurs appelés équipements de chargement unitaire. Il est important de sécuriser les bagages dans le compartiment cargo de l'avion, ce qui est plus difficile (et plus long) sur les gros avions. Tous les gros-porteurs (parfois A320) sont équipés de conteneurs. Les bagages sont préchargés dans l'ULD approprié puis sécurisés dans la soute de l'avion. ULD propose différentes tailles pour différents avions. Le plus courant est le conteneur LD3. Ceci est utilisé pour tous les gros-porteurs Airbus et Boeing 747, 777 et 787. D'autres conteneurs sont optimisés pour les soutes d'avions de différentes tailles, dont 747 et 767. Pour l'A320, un conteneur LD3 de taille réduite (appelé LD3-45) peut être utilisé. . Celui-ci a une hauteur réduite pour accueillir des exploitations plus petites. 737 n'utilise pas de conteneurs. La méthode de chargement des marchandises est la même que celle des bagages. Tous les gros porteurs (et éventuellement l'A320) utilisent des conteneurs. Un avantage important des conteneurs dans l’utilisation des marchandises est la possibilité de les précharger et de les stocker. Ils permettent également un transfert plus facile entre les avions, car la plupart des conteneurs peuvent être échangés entre différents types. Il y a eu des exceptions pour certaines opérations de fret récentes. Avec les changements intervenus en 2020 et 2021, certaines compagnies aériennes ont rapidement converti leurs avions de passagers pour transporter du fret. L’utilisation de la cabine principale pour charger du fret aide les compagnies aériennes à continuer de voler et à s’adapter à la demande croissante de fret. Les opérations de manutention au sol et de chargement des bagages constituent une part importante des opérations aéroportuaires et du roulement des avions. N'hésitez pas à discuter plus de détails dans les commentaires. Le journaliste-Justin possède près de dix ans d’expérience dans le domaine de l’édition et possède une profonde compréhension des enjeux auxquels est confrontée l’aviation aujourd’hui. Avec un vif intérêt pour le développement de routes, les nouveaux avions et la fidélisation, ses nombreux voyages avec des compagnies aériennes telles que British Airways et Cathay Pacific lui ont permis d'acquérir une compréhension profonde et directe des enjeux de l'industrie. Basé à Hong Kong et Darlington, Royaume-Uni.