Sharon a rapporté jeudi qu'un programmeur et livreur de nourriture d'Uber Eats avait développé un outil qui, selon lui, prouvait que le service de livraison de nourriture payait de bas salaires aux chauffeurs.
Armin Samii est informaticien et a travaillé jusqu'à récemment chez Argo AI, l'entreprise de voitures autonomes. Il travaille à temps partiel chez Uber Eats depuis son départ. Il a développé une extension pour navigateur Chrome appelée « UberCheats ». Ce programme permet aux chauffeurs de suivre leurs courses et d'effectuer des paiements. Sharon a indiqué que les premières données montrent qu'Uber fait perdre 25 à 30 % de leurs courses aux livreurs.
Samii a déclaré à Business Insider qu'il avait utilisé quatre jours de données récentes, incluant les communications d'environ 160 chauffeurs Uber Eats et entreprises de livraison à vélo. Il a estimé qu'Uber rémunère ses employés de 21 % de moins sur le nombre de courses (il sous-estime le nombre d'employés d'au moins un demi-mile).
Comme la plupart des livreurs de repas, les chauffeurs et coursiers à vélo Uber Eats sont rémunérés en partie au kilométrage. Samii a déclaré à Business Insider que ses données montrent que pour 21 % de leurs courses, ils paient moins en moyenne. Jusqu'à 2,1 km d'outil de suivi des rémunérations.
Samii a expliqué à Salon qu'après plusieurs échanges avec le service client d'Uber, celui-ci avait admis son erreur et lui avait versé le salaire qu'il méritait. Cependant, selon les données qu'il a recueillies : « C'est assez courant et très ridicule. Et je ne pense pas qu'Uber ait de solution. »
Un porte-parole d'Uber Eats a déclaré à Business Insider : « Tout comme la personne qui commande un repas peut savoir combien payer à l'avance, le coursier recevra un paiement anticipé pour de nombreux facteurs, notamment la distance estimée du trajet de livraison le plus efficace. Nous savons que la distance réelle à parcourir peut différer de cette estimation, mais nous ferons de notre mieux pour fournir au coursier toutes les informations nécessaires, notamment son choix d'accepter le lieu de retrait et le prix de la course. »
Un porte-parole d'Uber Eats a également déclaré que dans une mise à jour fin 2019, l'application a commencé à afficher des estimations de salaire complètes avant que les chauffeurs et les coursiers n'acceptent les commandes qui intègrent les tarifs d'embarquement et de débarquement, ainsi que des estimations du temps dont ils ont besoin pour terminer leur travail. Commandes, et jusqu'où ils peuvent aller.
Les applications de livraison de nourriture, de livraison d'épicerie et de covoiturage sont connues pour utiliser des algorithmes opaques et évolutifs pour déterminer les salaires des travailleurs, ce qui conduit de nombreuses personnes à affirmer que leurs revenus sont inférieurs au salaire minimum et dépendent fortement des pourboires, même avant le déclenchement de la pandémie.
Ce n'est pas la première fois que les livreurs se plaignent de la structure salariale d'Uber Eats. L'automne dernier, Uber a introduit un changement, selon eux, les incitant à effectuer des courses moins rentables, réduisant ainsi leurs salaires.
Pendant la pandémie, certains livreurs ont déclaré que leurs salaires avaient encore diminué. Alors que des millions d'Américains au chômage se tournent vers les applications de livraison de repas et d'épicerie (Uber affirme que son activité de livraison de repas a surpassé celle des VTC pour la première fois, et Instacart affirme avoir attiré 750 000 nouveaux clients), ce groupe se divise de plus en plus. Prenez une part de tarte ! Parallèlement, en tant que travailleurs essentiels, ils sont confrontés à des risques sanitaires majeurs et ne peuvent bénéficier de soins médicaux, d'indemnités maladie ni de congés payés.
Cela découle de leur statut d'entrepreneurs indépendants plutôt que d'employés, ce qui fait l'objet d'importantes batailles juridiques et politiques entre Uber, Lyft, plusieurs entreprises de livraison de repas et les autorités de régulation de l'État. La semaine dernière, un tribunal a statué que les chauffeurs Uber et Lyft étaient des employés au sens de la loi AB-5 sur le travail à la performance de l'État, mais après que les deux entreprises ont menacé de suspendre leurs services dans l'État, l'ordonnance a été temporairement reportée jeudi, et l'entreprise a interjeté appel de cette décision.
Date de publication : 18 mai 2021